30 años después de su clausura, el puente Altglienicker de Berlín recibirá por fin una nueva estructura de sustitución. Los ingenieros de AFRY, responsables del diseño del puente, proyectaron voluntariamente el proyecto con metodología BIM.
El puente Altglienicker, construido en 1906 y reconstruido en 1950, y que discurre entre Adlershof y Altglienicke a través del canal Teltow de Berlín, lleva cerrado desde 1995. Desde entonces, la estructura se ha limitado a servir de nexo entre una orilla y la otra, mientras un puente improvisado se encarga del tráfico en su lugar. Sin embargo, dado que este último alcanzará su vida útil prevista de 30 años en 2025, ha llegado el momento de sustituir en condiciones el puente de Altglienicker. AFRY Deutschland es la empresa encargada de proyectarlo, junto con las obras de la carretera. Lo curioso es que la planificación se está llevando a cabo mediante la metodología BIM, sin que el cliente (el Wasserstraßen-Neubauamt Berlin) lo haya solicitado.
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Celosía compuesta de acero con doble curvatura
El diseño de puente seleccionado es una celosía compuesta de acero con una anchura libre de 36 metros y una viga de un solo vano de unos 41 metros. El esfuerzo de torsión se genera por una doble curvatura en pendiente y posición. La forma curvada especial entre la acera y la calzada da lugar a una transferencia de carga óptima con las dimensiones más pequeñas posibles. A su vez, la pequeña luz de la viga transversal permite una baja altura total, lo que es apropiado para la estrechez de la zona de la vía y supone un ahorro de material. Una transición de arco lateral que absorbe la flexión transversal sirve como estabilizador y, además, como franja de iluminación. Una cimentación profunda evita una costosa excavación estanca en la zona de los estribos. El puente en sí se monta flotando en su lugar con una grúa.
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Mayor eficiencia y calidad gracias a la metodología BIM
AFRY tomó una decisión consciente de diseñar con esta metodología, sin ninguna obligación contractual, por una buena razón. "En nuestro trabajo diario, vemos un aumento significativo de la eficiencia y la calidad a través del uso de BIM en varias subáreas", explica Paul-Christian Max, Gerente de Implementación BIM, Gerente de Proyectos y Coordinador BIM en AFRY Deutschland GmbH. "Además, el trabajo basado en modelos conduce a una mejor comprensión de la situación, tanto para nosotros como para nuestros socios del proyecto".
Para el diseño del puente de Altglienicker, los ingenieros confiaron en varias configuraciones del paquete de software BIM de ALLPLAN. En primer lugar, los datos del trazado previsto de la carretera se cargaron en formato XML en la plataforma colaborativa BIM Bimplus, desde donde se importaron a ALLPLAN Bridge. Basándose en el trazado, el equipo pudo modelar la variante de puente previamente desarrollada utilizando definiciones de ejes y secciones transversales en el software para diseño de puentes. El diseño posterior, como los detalles de la ampliación, las derivaciones en planta, etc., se llevó a cabo con la versión de ALLPLAN para ingeniería. Además, los ingenieros proporcionaron a los distintos componentes atributos como la categoría de reconstrucción y la asignación comercial, así como los valores relevantes para el cálculo de cantidades. Debido a una filosofía interna open BIM, los datos se intercambiaron y coordinaron interna y externamente en formato IFC.
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Trabajar en el diseño del puente con metodología BIM dio sus frutos
Los IFCs atribuidos permitieron automatizar los cálculos de la secuencia de construcción (4D) y los costes de construcción (5D), ahorrando así mucho tiempo. Gracias a atributos como la asignación de operaciones, fue posible coordinarlas de forma óptima. Además, las comprobaciones de colisiones visuales y regladas contribuyeron en gran medida a la gran calidad de diseño de puente conseguida, y la comunicación entre los participantes en el proyecto se vio mejorada por el seguimiento de problemas basado en el modelo. Este añadió más valor al derivar el plano directamente del mismo y, por último, pero no menos importante, al mejorar la visualización del puente, permitiendo una mejor comprensión de la construcción de doble curvatura y, por tanto, contribuyendo significativamente a una mayor calidad de los detalles.
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