Conexión de líneas U2xU5: el amanecer de una nueva era para Viena

El proyecto de infraestructura y protección climática más grande de Viena llamado «U2xU5» tardará unos cuantos años en completarse, pero hay una cosa que está clara: el proyecto Wiener Linien no solo cambiará el futuro del transporte público, sino que también determinará los nuevos estándares para un transporte sostenible. En este artículo te contamos cómo se ha utilizado el software BIM ALLPLAN en el diseño y modelado de este proyecto. 

El proyecto U2xU5 es uno de los proyectos de infraestructura de transporte más grandes de Viena, diseñado para cubrir una necesidad importante en la red de metro urbana. Los dos proyectos se combinan bajo el nombre Linienkreuz U2xU5, que incluye la construcción de la nueva línea U5 (totalmente automatizada), así como la ampliación de la ya existente línea U2.

La nueva línea U5 reemplazará a la actual U2 entre las estaciones Karlsplatz y Rathaus y se redirigirá a la estación Frankhplatz durante la primera etapa constructiva. Las nuevas líneas de metro aumentarán la capacidad del transporte público, acortarán el tiempo de los trayectos y mejorarán la accesibilidad a distintas partes de la ciudad. Además, se espera que el proyecto impulse el desarrollo de un nuevo barrio residencial, así como zonas comerciales cerca de las nuevas estaciones de metro.

Una parte fundamental de la línea U5 es la ya existente estación de metro Rathaus, que se convertirá en un punto de cruce para las nuevas líneas U2 y U5, creando una importante conexión en el corazón de Viena. En el futuro, desde aquí se podrá acceder al resto de líneas de metro de la ciudad. Y aunque parezca fácil, desde un punto de vista técnico esta tarea no ha sido nada sencilla. Con el fin de crear una importante conexión, se ha necesitado rediseñar por completo la estación y las secciones del túnel adyacente desde Schottentor a Augustinplatz. El proyecto fue implementado por el consorcio de planificación U2/22 bajo la dirección del ISP ZT GmbH, en cuya experiencia se podía confiar gracias a sus profundos conocimientos del metro e infraestructura urbana.

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La ubicación del proyecto en una zona urbana densamente poblada hizo necesario disminuir el nivel freático con aproximadamente 100 perforaciones sobre el suelo para construir el túnel y los huecos. Algunas de las características especiales del proyecto incluyen el tunelaje cerca de edificios históricos, construcción de huecos inclinados para crear espacio para las escaleras, trabajar en las estaciones existentes, construcción de tres nuevos huecos de intercambio de cinco plantas, una nueva salida para la línea U5, un pozo de salida de emergencia y la mejora de tierras locales con el uso de jet grouting, así como soil grouting para una reducción de asientos a gran escala.

La estructura se creó en 3D tanto para la licitación como posteriormente para un diseño más detallado. Con el fin de usar el modelo 3D tanto para la masa como para la creación 2D de secciones y vistas en planta, se creó una estructura de capas asignada a los elementos del edificio, una distribución de atributos predefinida y una estructura del edificio compatible con la normativa IFC. Esto se hizo para reconstruir lo ya existente, así como para planificar las novedades. Además, los planos 3D se crearon con el software BIM ALLPLAN para dar apoyo a la representación del armado y el encofrado. Esto, a su vez, sirvió como base para la creación de los planos del armado, que ofrecen un alto grado de fiabilidad para la planificación de secciones constructivas muy complejas y accesorios a erigir.

El proyecto U2xU5 no destaca solo a nivel estratégico, sino que también supone una enorme contribución climática a largo plazo. Para 2030 se espera que Viena tenga más de 2 millones de habitantes, así que el proyecto reducirá significativamente la carga de la actual red de transporte, así como las emisiones de CO2. Pero este no es el único hito del proyecto: la línea azul turquesa U5 será la primera línea de metro de Viena completamente automática.