Rénovation routière "parfaite" avec le BIM à Zurich

Grâce à la planification BIM dans ALLPLAN Road et à la transmission des données à l'exécution via Bimplus, une rénovation routière difficile à Zurich n'a probablement jamais été réalisée avec autant de précision.

Les procédures mini-invasives sont familières à la médecine. Au lieu d'ouvrir une grande partie du corps pour opérer en dessous, les dommages sont réduits au minimum à l'aide d'instruments fins, tout en atteignant le même objectif. La ville de Zurich a voulu procéder de la même manière pour rénover le revêtement de la Wehntalerstraße. Il a fallu abaisser le niveau de la chaussée de deux centimètres pour obtenir une pente transversale normale et adapter les canaux d'écoulement des eaux des deux côtés afin de créer les conditions nécessaires à la réalisation d'une piste cyclable express (voie rapide pour les vélos). Cependant, au lieu de renouveler complètement la surface de la route, l'objectif était d'intervenir le moins possible (et le plus rapidement possible) dans la structure existante en remplaçant la chaussée à proximité de la surface.

Le bureau d'ingénieurs Hans H. Moser s'est vu confier cette tâche quasi " chirurgicale ". La particularité du projet réside dans le fait que le bureau travaillait déjà avec ALLPLAN Engineering depuis dix ans dans le domaine de la construction de bâtiments, mais qu'il souhaitait tester pour la première fois la solution paramétrique ALLPLAN Road pour la construction de routes. Le programme BIM est spécialement conçu pour répondre aux exigences de planification de la construction routière. Par exemple, le module de terrain permet de charger, d'afficher et de modifier des formats de terrain standard. Pour les très grands modèles de terrain, Road offre la possibilité de réduire rapidement et facilement les nuages de points de manière quantitative, de capturer les bords du terrain et de mailler la surface du terrain. La géométrie des axes horizontaux et verticaux peut être définie intuitivement en utilisant les points d'intersection des tangentes ou des éléments individuels. Les points distinctifs de la section transversale peuvent également être adaptés horizontalement et verticalement à toute situation géométrique.

Les ingénieurs ont trouvé ces options très utiles pour la tâche délicate de planification. Un modèle de terrain créé à partir des données d'enquête sur le terrain a servi de base de planification pour le tracé conforme aux normes. Pour planifier l'itinéraire, le bureau a fixé des axes à des intervalles clairement définis, dont la position a été utilisée pour enregistrer les coordonnées d'élévation et placer les niveaux entre les deux. Les planificateurs ont ensuite ajouté la couche de chaussée de huit centimètres d'épaisseur, ce qui a permis de déterminer la hauteur de la zone à fraiser. Les données ont ensuite été transmises au service d'exécution par l'intermédiaire de Bimplus.

Les avantages considérables du travail basé sur le BIM avec ALLPLAN Road et Bimplus sont également apparus lors de l'exécution par la fraiseuse de chaussée. “Avec ce projet, nous voulions montrer que grâce à la planification en 3D avec ALLPLAN Road et à l'échange de données via Bimplus, il est désormais possible de réaliser des enlèvements de surface au millimètre près sur le chantier,” explique Patrick Maag, du bureau d'études Hans H. Moser. Auparavant, l'entrepreneur craignait que le transfert de données vers la machine soit trop lent et que celle-ci ne puisse de toute façon pas travailler avec autant de précision. En fin de compte, tous ces doutes se sont révélés infondés. Patrick Maag résume la situation avec satisfaction : “C'est probablement le premier chantier où l'ordinateur est meilleur que l'homme.”