Quadrante révolutionne la conception des ponts sur un projet de ligne ferroviaire au Nigeria
Afin de mettre en œuvre le plus rapidement possible le remplacement du pont d'Aabach près d'Uster en Suisse, qui s'imposait de toute urgence, le projet a été planifié et approuvé de manière accélérée - notamment grâce à ALLPLAN.
Lorsque le pont d'Aabach, long de 28 mètres, situé sur la Seestrasse entre Uster et Greifensee (Suisse) a été inspecté en août 2022, le verdict a rapidement été rendu : le pont devait être partiellement fermé. Cette mesure immédiate et stricte était due à la contamination par les chlorures et à la corrosion des armatures dans la sous-structure du pont, ainsi qu'à des déficiences structurelles dans le tablier du pont. Suite à ces constatations, la circulation sur le pont a été considérablement restreinte (limitée à une seule voie, pas de véhicules lourds). Un remplacement immédiat était également nécessaire pour rétablir dès que possible la connexion critique le long de la Seestrasse. Grâce à ALLPLAN, le processus de planification et d'approbation a été achevé en six mois seulement.
Pont en acier composite avec poutres-caissons en acier corten
La planification du nouveau pont a été confiée à ASCHWANDEN & PARTNER Engineers and Planners ETH/SIA AG (ASCHWANDEN & PARTNER) de Rüti. Parmi les trois options développées, le bureau d'ingénierie civile a finalement choisi (sur recommandation d'ASCHWANDEN & PARTNER) un pont en acier composite avec des poutres en caisson en acier Corten. Cette construction beaucoup plus légère a permis, entre autres, d'optimiser le processus de construction et de préserver les culées existantes. Cependant, en raison de l'usure, les culées devaient d'abord être remises en état. Après la démolition de l'ancien tablier du pont, le béton a dû être enlevé jusqu'à la deuxième couche d'armature, puis reprofilé.
La précision dans la combinaison de l'ancien et du nouveau
Pour que la nouvelle structure s'intègre parfaitement aux culées existantes, il a fallu faire preuve de la plus grande précision dans la planification et la préfabrication des éléments en acier et en béton. La construction de la dalle de béton a été divisée en deux étapes. Comme les poutres en acier ne pouvaient pas supporter le poids du béton frais sans fléchir considérablement, la première section inférieure de la dalle a été fabriquée sur le site de préfabrication. Après avoir été soulevée avec les poutres en acier à l'aide d'une grue sur chenilles, cette section a servi de coffrage pour le reste de la dalle du pont lors de l'étape suivante. En outre, l'étanchéité et le revêtement ont été achevés, et les raccords ont été installés.
Modèle tel que construit et modélisation des nouvelles constructions dans ALLPLAN
La planification dans ALLPLAN comprenait la création d'un modèle précis basé sur les données d'arpentage et les plans d'exécution, ainsi qu'un modèle exact de la nouvelle construction. Le modèle conforme à l'exécution a d'abord été créé par modélisation libre, puis aligné sur les données d'arpentage. Ce modèle a permis d'intégrer avec succès les éléments anciens et nouveaux et a également été utilisé pour dériver les quantités et les dimensions pour les travaux de démolition.
Pour la modélisation de la nouvelle construction, divers modules ont été utilisés de manière créative. Par exemple, le modèle de la structure en acier a été créé à l'aide de composants architecturaux, où un mur d'une épaisseur de 33 mm formait une plaque de la poutre. Cette plaque était reliée à des plans de référence sur les bords supérieur et inférieur du pont (définis par le futur projet routier et les niveaux d'inondation), ce qui permettait d'ajuster facilement la hauteur en modifiant ces plans. D'autres éléments architecturaux ont servi de plaques de raidissement (murs de 20 mm avec des fenêtres comme ouvertures) et de montants de cisaillement (colonnes de 95 mm). L'armature a d'abord été modélisée grossièrement, puis détaillée dans le plan 2D dérivé.
