Le plus grand projet de protection du climat et d'infrastructure de Vienne, "U2xU5", prendra encore quelques années pour être achevé, mais une chose est déjà claire : le projet Wiener Linien ne changera pas seulement fondamentalement l'avenir des transports publics, mais établira également de nouvelles normes en matière de transport durable.
U2xU5 en un coup d'œil
Le projet U2xU5 est l'un des plus grands projets d'infrastructure de transport de Vienne, conçu pour combler une lacune importante dans le réseau de métro du centre-ville. Les deux projets sont réunis sous le nom de Linienkreuz U2xU5, qui comprend la construction d'une nouvelle ligne U5 entièrement automatisée et l'extension de la ligne U2 actuelle.
La nouvelle U5 remplacera l'actuelle U2 entre Karlsplatz et Rathaus et sera acheminée vers la station Frankhplatz pendant la première phase de construction. Les nouvelles lignes de métro augmenteront la capacité des transports publics, réduiront les temps de trajet et amélioreront l'accessibilité aux différentes parties de Vienne. En outre, le projet devrait encourager le développement de nouvelles zones résidentielles et commerciales à proximité des nouvelles stations de métro.
© www.oln.at
Un croisement de lignes important
La station de métro existante "Rathaus" fait partie intégrante de l'U5. Elle deviendra un point de croisement pour les nouvelles lignes U2 et U5, formant ainsi une jonction importante au cœur de Vienne. À l'avenir, toutes les autres lignes de métro de la ville seront directement accessibles à partir de cette station. Aussi banal que cela puisse paraître, la tâche n'a pas été facile d'un point de vue technique. Pour créer cette importante jonction, il a fallu revoir entièrement la conception de la station et des sections de tunnel adjacentes, de Schottentor à Augustinplatz. Le projet a été mis en œuvre par le consortium de planification U2/22 sous la direction d'ISP ZT GmbH, dont la ville de Vienne a pu compter sur l'expérience grâce à sa connaissance approfondie de la construction de métros et d'infrastructures urbaines.
© www.oln.at
Contexte de la construction
L'emplacement du projet dans une zone urbaine dense a nécessité l'abaissement de la nappe phréatique à l'aide d'une centaine de forages en surface pour la construction du tunnel et des puits. Les caractéristiques particulières du projet comprennent le creusement de tunnels à proximité de bâtiments historiques, la construction de puits inclinés pour accueillir des escaliers mécaniques, des travaux sur des stations de métro existantes, la construction de trois nouveaux puits d'échange de cinq étages, une nouvelle sortie pour la nouvelle U5, un puits de sortie de secours, et l'amélioration du sol local à l'aide d'injection de jet et d'injection de sol à haute pression pour la compensation des tassements à grande échelle.
Modélisation de haut niveau
La conception de la charpente a été réalisée en 3D pour l'appel d'offres et, plus tard, pour la conception détaillée. Afin d'utiliser le modèle 3D à la fois pour le calcul des masses et la génération de sections et de vues en plan en 2D, une structure de couches a été attribuée aux composants du bâtiment, une structure de couches prédéfinie a été mise en place pour le modèle 3D et une structure de couches prédéfinie a été créée pour le modèle 3D.
© ISP ZT GmbH
Un métro à l'avenir durable
Le projet U2xU5 n'est pas seulement remarquable d'un point de vue stratégique, il contribuera aussi énormément à la protection de notre climat à long terme. D'ici 2030, Vienne comptera plus de 2 millions d'habitants. Le projet permettra donc de réduire considérablement la charge sur le réseau de transport existant et les émissions de CO2. Mais ce n'est pas le seul point fort du projet : la ligne turquoise U5 sera la première ligne de métro entièrement automatique de Vienne.
