Está prevista la construcción de un nuevo túnel que ayude a despejar la autopista urbana de Basilea, Suiza, crónicamente congestionada. El túnel del Rin de Basilea unirá los nudos de Hagnau y Wiese, incluirá un tubo de dos carriles en cada sentido y costará 2.360 millones de francos suizos.
Rapp AG, miembro del consorcio de ingeniería de Basilea (socios: Gruner AG, movIng AG, Bänziger Partner AG), está trabajando en gran parte de las estructuras de ingeniería frente a las bocas del túnel por encargo de la Oficina Federal de Carreteras, FEDRO. Este proyecto, de 10 años de duración, es increíblemente complejo, por lo que Rapp AG ha escogido ALLPLAN Bridge como su herramienta de diseño de puentes en 3D.
Antecedentes del proyecto
El nuevo túnel discurre en dos direcciones. Desde la dirección Francia/Alemania, el túnel comienza en el cruce de Birsfelden y termina al norte de la estación Badischer Bahnhof. Allí, los carriles conectan con las estructuras de los puentes existentes. Desde Francia, la salida de Klybeck servirá de conexión con el túnel del Rin. Desde Alemania, se construirá una nueva rampa de salida en el puente fronterizo existente. Además de descongestionar la carretera y aumentar la seguridad, el proyecto también mejorará la protección acústica de la zona con revestimientos fonoabsorbentes y pavimentos de bajo nivel sonoro.
Desafío y complejidad
Las nuevas estructuras artificiales y las actuales alineaciones viarias se superponen hasta en cuatro niveles. Además, la estructura de la construcción tiene muchas formas geométricas complejas, que presentan irregularidades en todas las direcciones.
El paso elevado del ferrocarril portuario es otra zona problemática. Se trata de un puente de tres vanos de unos 80 metros de longitud con una sección transversal en artesa pretensada en sentido longitudinal. En planta, la estructura cruza la nueva calzada en dirección al túnel del Rin de forma muy circular. Junto a ella hay muros de contención de formas geométricas complejas. La forma en artesa del puente se funde con el muro de contención y su línea desemboca en la estructura de portal del túnel.
El paso elevado está cimentado sobre pilotes perforados, cuya construcción es de todo menos sencilla. Algunas de las subestructuras se están construyendo directamente junto a una línea ferroviaria en funcionamiento, dentro de un foso de excavación de unos 10 metros de profundidad. En la secuencia de construcción, la nueva losa del puente se construirá junto al puente ferroviario en funcionamiento y se trasladará a su posición final con un empuje transversal durante un cierre de cuatro meses de las operaciones ferroviarias.
Ventajas del diseño de puentes en 3D
Dada la complicada disposición, el modelo 3D ha sido de gran utilidad para identificar colisiones espaciales para el equipo de Rapp AG. Incluso en una fase temprana del diseño detallado, ya existe un alto nivel de detalle. Con ALLPLAN Bridge, las complejas formas geométricas de la estructura del edificio pueden procesarse eficazmente dentro del proceso de diseño dinámico. Además, la autocomprobación, la generación rápida de secciones en cualquier punto deseado y las visualizaciones realistas también ayudan a que el proceso de diseño sea mucho más sencillo.
El diseño paramétrico fue otra característica importante del software de diseño de puentes ALLPLAN Bridge que está ayudando a realizar este proyecto de forma eficiente. Gracias al modelo paramétrico, los cambios, muy habituales en este tipo de proyectos, se realizan de forma rápida y eficaz. Solo hay que hacer una modificación en un punto y, posteriormente, todos los elementos vinculados a él se ajustan automáticamente. El diseño paramétrico también se utilizó para cartografiar fácilmente las excavaciones en ALLPLAN Bridge.
Dando el salto
Rapp AG ha estado trabajando con el software BIM de ALLPLAN desde 2018. El jefe del equipo, Larsen Szulerski, está más que satisfecho con lo logrado hasta ahora: "Hemos estado en un proceso de aprendizaje continuo durante los últimos dos años y estamos contentos con todo el progreso. Esto puede medirse no sólo en términos de mejora de la eficiencia, sino mucho más en términos de las nuevas posibilidades que, en última instancia, conducen a una mayor calidad de nuestro trabajo. En este camino, sin embargo, debemos tener el valor y la apertura necesarios para probar cosas nuevas. Solo así podremos seguir desarrollándonos".
