Revestimiento acústico del Altona: un límite al ruido

La capa de revestimiento acústico del Altona es la guinda del pastel para un proyecto modelo de desarrollo urbano y carreteras. Una parte crucial de este paso inferior fue diseñada con la ayuda del software de diseño de puentes de ALLPLAN Bridge.

La A7 al norte del túnel del Elba ha sido una de las carreteras más transitadas de Alemania durante años. Más de 150 000 vehículos circulan por ahí todos los días, lo que, sin duda, es demasiado para una calzada de cuatro carriles. Para los residentes, vivir al lado de la autopista es una pesadilla porque hay mucho ruido y, dependiendo del viento y el clima, este no siempre se amortigua adecuadamente con las barreras acústicas existentes. Pero esto está cambiando: como parte de una ampliación de la A7 de seis a ocho carriles, en Schnelsen, Stellingen y Altona se está equipando progresivamente la autopista con una barrera acústica muy especial. Al planificar el paso inferior final de Altona, los ingenieros a cargo se beneficiaron del uso del programa de diseño de puentes ALLPLAN Bridge.

Las tres capas de revestimiento acústico son mucho más que simples medidas de protección contra el ruido. En el tejado se han creado varios espacios verdes, como parques, huertos y praderas. De esta manera, reparan, por así decirlo, el área urbana dividida por la autopista. En Schnelsen y Stellingen, las capas de revestimiento acústico ya se han completado. En el primero, el nuevo espacio verde urbano también está terminado. El parque de Stellingen está en construcción desde abril de 2023. Mientras tanto, la fase principal de construcción acaba de comenzar para la capa de revestimiento final del Altona con 2230 metros de largo. Un consorcio compuesto por HOCHTIEF Infrastructure e Implenia está a cargo de su construcción y planificación. Un consorcio de planificación compuesto por HOCHTIEF Engineering y KREBS+KIEFER es el responsable de la aprobación y planificación de la ejecución.

Hay una zona entre el túnel del Elba y el puente S-Bahn que plantea un problema de planificación particular. Aquí, el nivel de las aguas subterráneas es muy alto y actualmente se baja mediante un sistema de pozos. Con el fin de reducir los costos en el futuro, ahora se planea construir un paso inferior cerrado con una pila combinada y una cimentación forjada. Esto se caracteriza por diferentes secciones transversales tanto en alto (para instalaciones como señales de luz, señales de tráfico, ventiladores, etc. en los bordes inferiores de la losa) como en ancho (para el ensanchamiento del paso en las rampas de entrada y salida). Esto, junto con los cambios de gradiente, deben tenerse en cuenta en la planificación conforme al BAP.

Con el fin de crear el modelo del paso inferior de la manera más eficiente posible, los ingenieros de HOCHTIEF Engineering confiaron en el modelado paramétrico del software de diseño de puentes ALLPLAN Bridge. Gracias a las secciones transversales paramétricas y las tablas de variación asociadas, el software puede utilizarse para generar los cambios transversales georreferenciados en altura y anchura en estaciones específicas. El estacionamiento se determina a partir de los datos del eje y gradiente importados al software de diseño de puentes. Las diferentes secciones transversales se combinan para formar un cuerpo 3D. En ALLPLAN Bridge, se pueden leer varios ejes y gradientes y asignarlos a las secciones transversales respectivas. Esto también permitió incluir los diferentes ejes de gradiente de las calzadas durante el modelado.