Radiación cósmica: una revolución para el mundo del hormigón
Después de casi un siglo al servicio del tráfico ferroviario, el muro de contención de Turnerstraße en Osnabrück será reemplazado. La planificación del proyecto se le ha encargado a KREBS+KIEFER.
Tras unos 90 años, el muro de contención de 273 metros de longitud de Turnerstraße en Osnabrück se está acercando al fin de su vida útil. Como parte de la línea de doble vía Löhne-Rin, «la construcción del siglo», construida en 1928, todavía tiene que transportar muchas cargas: desde conexiones interurbanas hasta transporte público regional y tráfico ferroviario de mercancías transeuropeo (Mar del Norte-Báltico), todo lo que circula sobre vías circula por aquí. Debido a su mal estado estructural, desde 2021 se están realizando preparativos para la renovación del muro de contención de gravedad. KREBS+KIEFER se ha encargado tanto de la implementación de la metodología BIM, como de la planificación estructural y del proyecto.
Modelo as-built y modelo BIM para la nueva construcción
Se van a implementar un total de siete casos de uso BIM mediante el estudio de ingeniería en el proyecto. El primero implica el modelado de la estructura existente. Este se basaba en un modelo as-built existente procedente de la oficina topográfica responsable, pero solo se había registrado con precisión el frontal del muro. Por eso KREBS+KIEFER llevó a cabo un remodelado adicional en el software BIM ALLPLAN, basado en perforaciones de exploración, análisis estructurales y valores empíricos. El modelo BIM para el nuevo edificio también se creó con el mismo software BIM. Las dibujantes utilizaron elementos arquitectónicos y modelados adicionales como objetos 3D libres. Los tipos de elementos IFC no existentes para geotécnicas se reemplazaron con elementos de ingeniería estructural, como IfcWall, IfcFooting, etc.
Mayor eficiencia gracias a los add-ons paramétricos
Al modelar los anclajes, el estudio de ingeniería se benefició de los add-ons paramétricos anclaje de suelo y retícula 3D que reducen enormemente el trabajo repetitivo. Esto supuso un aumento considerable de la eficiencia, sobre todo a la hora de desarrollar diferentes variantes para compararlas, ya que los elementos de anclaje se pudieron editar y modelar más rápido. Se desarrollaron un total de tres variantes para la nueva estructura: una pantalla de pilotes segmentada como revestimiento, un revestimiento con anclaje trasero y una pantalla de pilotes secante en la ubicación del muro de contención original.
Comparación de variantes, planos 2D y visualización
Los modelos especializados de las variantes se cargaron al software de coordinación a través de una interfaz IFC y se integraron con un modelo de coordinación BIM. Esto le permitió a KREBS+KIEFER discutir con el cliente las ventajas y desventajas de cada variante (DB InfraGO AG). Los planos 2D también proceden del modelo especializado del software BIM de ALLPLAN como derivaciones seccionales.
El potente software de visualización Twinmotion se utilizó para usar el nuevo muro de contención. Desde la versión 2023-1 el programa se ha integrado con ALLPLAN a través de un enlace directo. Entre otras cosas, esto permite una sincronización a tiempo real entre el modelo de ALLPLAN y la visualización Twinmotion.
