Silnice a infrastruktura
PRO PROJEKTANTY SILNIC A ŽELEZNIC, KTEŘÍ POŽADUJÍ VÍCE
BIM řešení společnosti ALLPLAN pro projektování silnic a infrastruktury pokrývají celý proces od návrhu až po výstavbu. ALLPLAN umožňuje bezproblémovou integraci s požadavky na projektování ostatních stavebních oborů, včetně mostů - s kolaborativními pracovními postupy, které podporují vyšší produktivitu při navrhování a realizaci projektů. Očekávejte více od softwaru pro projektování silnic a infrastruktury!
Railway Infrastructure Works Lake Zug East, Switzerland, Office: Emch+Berger WSB AG; ©ALLPLAN Schweiz AG
ALLPLAN - BIM ŘEŠENÍ
PRO PROJEKTOVÁNÍ INFRASTRUKTURY
Efektivní a integrované projektování silnic a infrastruktury, od přístupu na staveniště přes nájezdy na mosty nebo tunely, po dálnice zahrnující opěrné zdi, křižovatky a nadjezdy nebo projektování zcela nové infrastruktury, vyžaduje znalosti, zkušenosti a přesné nástroje.
S nástrojem ALLPLAN můžete snadno začlenit digitální modely terénu, rychle importovat trasování, parametricky modelovat silnice a inženýrské sítě, a dokonce přidávat stavební zařízení pro plánování a optimalizaci návrhu uspořádání staveniště. K tomu se přidávají pokročilé nástroje pro parametrické navrhování mostů a možnosti modelování tunelů. Tato integrovaná řešení jsou kombinována s funkcemi pro bezproblémovou spolupráci a výkonnými nástroji pro rychlou tvorbu detailů, efektivní správu změn a rychlé generování přesných výstupů pro staveniště a výstavbu, které zajistí úspěšnější realizaci projektů.
12 DŮVODŮ, PROČ SI VYBRAT ALLPLAN
ALLPLAN workflows pro Projektování silnic a železnic
Přeskočit
- 1 \ Analýza staveniště Průzkum terénu
- Zpracování geodat
- Výměna dat
- 2 \ Modelování Parametrické modelování
- Modelování ve volném tvaru
- Vizualizace
- 3 \ Analýza modelu Porovnání variant
- Správa změn
- 4 \ Výstupy Výkresy: Příčný řez, podélný řez a plán stavby
- Výkazy
Data o terénu lze načíst ve formě velkých mračen bodů (například z programu Scalypso) a zobrazit je graficky. Díky tomu je možné používat modely terénu s vysokým rozlišením jako základ pro určení hmot v rámci projektů infrastruktury.
Data o terénu lze načíst ve formě velkých mračen bodů (například z programu Scalypso) a zobrazit je graficky. Díky tomu je možné používat modely terénu s vysokým rozlišením jako základ pro určení hmot v rámci projektů infrastruktury.
Zpracování geodat umožňuje zaznamenávat hranice pozemků, záplavová území, silniční sítě a mnoho dalšího. Díky těmto informacím lze včas rozpoznat kritické zóny nebo konfliktní místa a zohlednit je při plánování projektu. Importované geoinformace lze také zohlednit při tvorbě výstupních plánů.
Zpracování geodat umožňuje zaznamenávat hranice pozemků, záplavová území, silniční sítě a mnoho dalšího. Díky těmto informacím lze včas rozpoznat kritické zóny nebo konfliktní místa a zohlednit je při plánování projektu. Importované geoinformace lze také zohlednit při tvorbě výstupních plánů.
Pro mezioborovou výměnu informací o projektu lze prvky silničního modelu opatřit atributy a rozdělit je do logických úseků silnic. Za tímto účelem byly pro strukturování objektů implementovány specifikace otevřeného standardu IFC 4.3 od společnosti BuildingSmart. Definováním atributů lze model obohatit o základní informace o projektu a produktu. Tyto informace pak mohou být zpřístupněny všem účastníkům projektu prostřednictvím cloudových služeb.
Pro mezioborovou výměnu informací o projektu lze prvky silničního modelu opatřit atributy a rozdělit je do logických úseků silnic. Za tímto účelem byly pro strukturování objektů implementovány specifikace otevřeného standardu IFC 4.3 od společnosti BuildingSmart. Definováním atributů lze model obohatit o základní informace o projektu a produktu. Tyto informace pak mohou být zpřístupněny všem účastníkům projektu prostřednictvím cloudových služeb.
Žádný projekt není imunní vůči specifickým podmínkám nebo nepředvídatelným změnám projektu. Pomocí konzistentní koncepce parametrického modelování lze kdykoli provést geometrické úpravy a aktualizovat model podle změněných výchozích podmínek. Úsilí potřebné k přizpůsobení geometrického modelu je minimální a změny jsou umožněny v krátkých časových intervalech.
Žádný projekt není imunní vůči specifickým podmínkám nebo nepředvídatelným změnám projektu. Pomocí konzistentní koncepce parametrického modelování lze kdykoli provést geometrické úpravy a aktualizovat model podle změněných výchozích podmínek. Úsilí potřebné k přizpůsobení geometrického modelu je minimální a změny jsou umožněny v krátkých časových intervalech.
V Allplanu lze snadno vytlačovat volně definované profily podél liniového prvku. To umožňuje například umístění železničních kolejí, silničních děličů, svodidel, podpěrných prvků atd. vzhledem k ose a následně také jejich zohlednění ve výstupních plánech.
V Allplanu lze snadno vytlačovat volně definované profily podél liniového prvku. To umožňuje například umístění železničních kolejí, silničních děličů, svodidel, podpěrných prvků atd. vzhledem k ose a následně také jejich zohlednění ve výstupních plánech.
Vizualizace usnadňuje spolupráci a komunikaci mezi účastníky projektu. Všechny obory mohou model analyzovat společně a hledat podrobnosti, vylepšení atd. Vizuální zobrazení silnice usnadňuje zpětnou vazbu. Díky vynikající kvalitě vizualizace v rámci Allplanu lze kontrolovat konstrukční prvky v reálném čase a rychle řešit nesrovnalosti.
Vizualizace usnadňuje spolupráci a komunikaci mezi účastníky projektu. Všechny obory mohou model analyzovat společně a hledat podrobnosti, vylepšení atd. Vizuální zobrazení silnice usnadňuje zpětnou vazbu. Díky vynikající kvalitě vizualizace v rámci Allplanu lze kontrolovat konstrukční prvky v reálném čase a rychle řešit nesrovnalosti.
Vytvoření více silničních os pro optimální trasování tratí lze dosáhnout bez námahy. Jakmile je osa definována, lze jí přiřadit profil pravidel. Rozdíly mezi různými variantami trasování lze rychle zaznamenat a snadno je vzájemně porovnat.
Vytvoření více silničních os pro optimální trasování tratí lze dosáhnout bez námahy. Jakmile je osa definována, lze jí přiřadit profil pravidel. Rozdíly mezi různými variantami trasování lze rychle zaznamenat a snadno je vzájemně porovnat.
Oblast projektu se často prozkoumává během realizační fáze - například pomocí letů dronů - a přímo se porovnává s modelem. Případné odchylky mezi modelem a situací na staveništi lze rychle zjistit, ověřit a v případě potřeby odpovídajícím způsobem upravit.
Oblast projektu se často prozkoumává během realizační fáze - například pomocí letů dronů - a přímo se porovnává s modelem. Případné odchylky mezi modelem a situací na staveništi lze rychle zjistit, ověřit a v případě potřeby odpovídajícím způsobem upravit.
Tvorba výstupních výkresů je plně automatizovaná a vždy odráží aktuální model. V závislosti na požadavcích lze obsah plánu libovolně rozšiřovat a upravovat.
Tvorba výstupních výkresů je plně automatizovaná a vždy odráží aktuální model. V závislosti na požadavcích lze obsah plánu libovolně rozšiřovat a upravovat.
Pomocí reportů lze výstupy parametrů modelu silnice zobrazit v tabulkové podobě. Lze například vytvořit vytyčovací body, vypočítat vzdálenosti bodů nebo určit objemy násypů a výkopů. Přesnost výpočtu lze libovolně volit a výsledky lze snadno přenést do příslušných programů pro zpracování dat.
Pomocí reportů lze výstupy parametrů modelu silnice zobrazit v tabulkové podobě. Lze například vytvořit vytyčovací body, vypočítat vzdálenosti bodů nebo určit objemy násypů a výkopů. Přesnost výpočtu lze libovolně volit a výsledky lze snadno přenést do příslušných programů pro zpracování dat.
Vyberte Workflow phase
Naše nabídka
Bim Software
PRO AEC PRŮMYSL
Řešení BIM společnosti ALLPLAN pro projektování silnic, železnic a infrastruktury pokrývají celý proces od návrhu až po stavbu, posouvají pracovní postupy spolupráce na novou úroveň a umožňují větší přesnost a produktivitu při realizaci vašich projektů. Očekávejte od svého softwaru pro infrastrukturu více.
ZVYŠTE SVOJI PRODUKTIVITU
Úspěšné příběhy
PROJEKTY ZÁKAZNÍKŮ NAVRŽENÉ A REALIZOVANÉ S ALLPLANEM
Zobrazit všechny úspěšné příběhy
Gotthardský tunel
Švýcarsko
Plánované uvedení do provozu v prosinci 2016 znamenalo po téměř 20 letech výstavby konec projektu století - Gotthardského tunelu. Délka trasy 57 kilometrů přes masiv Svatého Gottharda mezi Erstfeldem a Bodiem činí z Gotthardského tunelu nejdelší železniční tunel na světě.
Dálnice A2
Stansstad-Beckenried, Švýcarsko
Projekt kladl vysoké nároky na přesnost pokládky nového povrchu vozovky. Oprava musela být provedena v krátkém čase, za provozu a ve velmi stísněných prostorách staveniště. Aby bylo možné těmto nárokům vyhovět, byla oprava úseku Stansstad až po dálniční sjezd Stans Süd, včetně preferovaných opatření, rozdělena do šesti etap.
Prodloužení čtyř kolejí
Švýcarsko
Prodloužení trasy Olten-Aarau odstranilo jedno z nejzávažnějších úzkých míst na východo-západní ose švýcarské železniční sítě. Projekt za 855 milionů švýcarských franků zahrnuje rozšíření na východě Oltenu, čtvrtou 2,5 kilometru dlouhou trať mezi Dullikenem a Dänikenem a - jako stěžejní prvek - dvoukolejný, tři kilometry dlouhý tunel Eppenberg a komplexní opatření pro jeho napojení.